- Перестановка вагонов
-
Перестановка вагонов — замена вагонных тележек железнодорожных вагонов для обеспечения бесперегрузочного (беспересадочного) железнодорожного сообщения на железных дорогах с различной шириной колеи. Перестановка вагонов используется для продолжения движения пассажирских вагонов в поездах дальнего следования без пересадки пассажиров, а также грузового подвижного состава в тех случаях, когда перегруз не рентабелен или опасен.
Содержание
Способы замены тележек
Подъём вагона
Железнодорожный вагон поднимается специальным подъемником, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой ширины колеи.
Опускание тележки
Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта. Затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.
Пункты перестановки вагонов в разных странах
Австралия
С 1961 по 1995 год имела 5 пуктов перестановки вагонов. Пункты находились в:
- Dynon, Melbourne, Victoria
- Wodonga около Albury
- Port Pirie, South Australia[1]
- Peterborough, South Australia
- Dry Creek, Adelaide, South Australia — самый новый и современный пункт[2][3][4]
Наибольшая нагрузка — пункт Dynon, в период (1981-82) 24110 вагонов прошли перестановку, в среднем 66 вагонов в день. Это производилось персоналом 18 человек в смене.[5]
Белоруссия
Боливия
- Перестановка с колеи 762 мм на колею 1000 мм на «Железной дороге из Антофагасты в Боливию».
Иран
- Джульфа — c 1950, с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея) на границе с Азербайджаном.
- Серахс — c 1990, с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея) на границе с Туркменистаном.
- Захедан — предложено в 2008 году, с колеи 1435 мм на колею 1676 мм (индийская колея) на границе с Пакистаном.
Испания
- В Ирун, Страна Басков — с колеи 1668 мм (иберийская колея) на колею 1435 мм.
Казахстан
Канада
- Перестановка с колеи 1435 мм на колею 1067 мм бывшей железной дороги Newfoundland Railway (Terra Transport) в Port aux Basques
Молдавия
- Унгены — с колеи 1520 мм (русская колея) на колею 1435 мм на границе с Румынией
Перу
- С колеи 1435 мм на колею 914 мм на станции Ferrocarril Central Andino, включая локомотивы.
Польша
Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах:
- Верхрата — на границе с Украиной
- Пшемысль — на границе с Украиной.
Россия
- Забайкальск — на границе с Китаем (450 км от Читы) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
- Гродеково — на границе с Китаем (116 км от Уссурийска и 224 км от Владивостока) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
- Хасан на границе с КНДР (по другим сведениям перестановка производится на стороне КНДР).
- Холмск, остров Сахалин[6] — с колеи 1520 мм на капскую колею 1067 мм.
Румыния
- Яссы — на границе с Молдавией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм.
Корейская Народно-Демократическая Республика
- Тиманган — на границе с Россией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея).
Здесь производится перестановка состава поезда «Москва-Пхеньян», который курсирует 2 раза в месяц. [7]
Тунис
- со стандартной колеи на колею 1000 мм (узкоколейка), в том числе локомотивы
Украина
Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах[8]:
- Ягодин — на границе с Польшей (135 вагонов в сутки).
- Мостиска II — на границе с Польшей (25 вагонов в сутки).
- Мукачево — на границе с Венгрией и Словакией.
- Чоп — на границе с Венгрией и Словакией.
- Есень — на границе с Венгрией и Словакией (50 вагонов в сутки).
- Вадул-Сирет — на границе с Румынией (150 вагонов в сутки).
- Рени — на границе с Румынией (18 вагонов в сутки).
Финляндия
- Торнио — на границе со Швецией с финской (русской) колеи 1524 мм на более узкую. Используется только для грузовых перевозок.
- Порт Турку между колеями 1520 мм и 1435 мм для грузовых вагонов, прибывающих на паромах.
См. также
Примечания
- ↑ A study of Port Pirie bogie exchange / Bureau of Transport Economics | National Library of Australia
- ↑ http://www.trainweb.org/mystation/gauge1.txt
- ↑ Ian Patterson & Partners
- ↑ Technology in Australia 1788—1988, Chapter 7, page 477
- ↑ Lee, Robert The Railways of Victoria 1854-2004. — Melbourne University Publishing Ltd. — P. page 224. — ISBN 9780522851342
- ↑ Сахалинская узкоколейная железная дорога (рус.)
- ↑ Travelogue Vienna — Pyongyang via Tumangan
- ↑ Украинские железные дороги — официальный сайт
Категории:- Ширина колеи
- Устройство железнодорожного подвижного состава
Wikimedia Foundation. 2010.