- Хабаровский регион Дальневосточной железной дороги
-
Линия Хабаровск I - Биробиджан I условные обозначенияХабаровск II, на Владивосток 8522 Хабаровск I ул. Серышева Депо, Хабаровск-Пристань 8520 ул. Тихоокеанская 8517 8518 Северная 8516 Тоннель под Амуром ул. Уборевича 8515 Амур 8512 мост через р. Амур Хабаровский край ЕАО 5 Покровка-Пристань 8511 Тельмана 8510 0 Пост Покровский озеро Большое М58 Хабаровск - Чита 8506 Приамурская 8504 Энтузиастов 8496 Николаевка 8493 Ключевая 8491 Совхозная 8485 Дежнёвка Волочаевка II, на Комсомольск 8480 Тунгусский 8474 Волочаевка I 8449 Ольгохта 8422 Ин (Смидович) 8393 Аур 8366 Икура 8365 М58 Хабаровск — Чита 8355 р. Икура 8366 Биробиджан III Биробиджан II, на Ленинск Биробиджан I, на Москву Линия Вяземская - Хабаровск I условные обозначенияВяземская, на Владивосток 8644 о. п. Садовый (8646 км) 8633 Красицкий 8623 о. п. Дубки (8623 км) 8616 Дормидонтовка 8616 мосты через р. Подхорёнок (200 м.) 8614 8609 Хака мосты через р. Хор (400 м.) 8604 Хор 8599 Асканский обход 8593 мосты через р. Кия (200 м.) 8590 Верино (Переяславка) Владимировка, на Сукпай 8575 Кругликово 8573 о. п. 8573 км 8571 о. п. 8571 км 8568 Чирки 8561 Корфовская 8557 о. п. 8557 км 8551 о. п. Хехцирский 8548 о. п. Садовая 8545 о. п. 8545 км (Дубрава) 8542 Красная речка 8539 Стройка ул. Суворова Рубероидный завод Хабаровск II Парк имени Гагарина Локомотивное депо ул. Юности Юбилейная Швейная фабрика Хабаровск I, на Москву Хабаровский регион — регион обслуживания ДВЖД, образованный в 2010 году на базе бывшего Хабаровского отделения. Располагается и обслуживает территории ЕАО, юга Хабаровского края и юга Амурской области.
Содержание
История
Постановлением Совета Министров СССР от 19 сентября 1946 года № 2143 и приказом МПС № 652/Ц от 23 сентября 1946 года «Об организации отделений железных дороги укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков железных дорог» предписывалось в двухмесячный срок организовать на сети дорог 274 отделения[1]. На ДВЖД согласно приказу МПС значились Облученское, Хабаровское, Бикинское и Комсомольское отделения.
Границы
В 1953 году было ликвидировано Бикинское отделение дороги, в связи с чем увеличились границы Хабаровского отделения до ст. Бикин (ст. Ин исключая, ст. Бикин вкл.). В 1955 году ст. Волочаевка-2 передана в состав отделения (в марте 1965 года она вновь возвращена Комсомольскому отделению). В 1960 году были объединены Хабаровское и Облученское отделения в Хабаровское отделение дороги: границами отделения стали станции Архара (вкл), Бикин (вкл.), Волочаевка-2 (вкл.) с ветками Известковая — Чегдомын и Биробиджан — Ленинск.
Приказом министра путей сообщения № 26/Ц от 28 июля 1980 года участок Кульдур — Ургал — Чегодомын Хабаровского отделения со всеми техническими устройствами и хозяйственными единицами передан в ведение Байкало-Амурской железной дороги[1].
Структура
В 1947 году в составе отделения были следующие хозяйственные единицы[1]: ст. Хабаровск-1, ст. Хабаровск-2, паровозное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-1, вагонное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-2, дистанция пути ст. Хабаровск-1, дистанция связи ст. Хабаровск-1, дистанция связи при управлении дороги, жилищно-ремонтная контора на ст. Хабаровск-2, электростанции Хабаровск-2 и Амур. В 1948 году жилищно-ремонтная контора преобразована в Хабаровскую дистанцию зданий и сооружений, а вагонное депо передано в подчинение вагонной службе. В 1956 году дистанция сигнализации и связи при управлении дороги влилась в дистанцию сигнализации и связи ст. Хабаровск-1, вагонный участок Хабаровск-2 объединен с вагонным депо Хабаровск-2, организован участок энергоснабжения, все электростанции, находящиеся на территории отделения переданы в подчинение энергоучастку ст Хабаровск-1. С 27 марта 1956 года на железнодорожном транспорте упразднены политорганы.
В 1960 году (с присоединнённым Облученским отделением) на отделении стало 33 хозяйственных единицы[1]:
- 4 паровозных депо: Облучье, Хабаровск, Вяземская, Тырма.
- 5 дистанций связи: Облучье, Биробиджан, Хабаровск, Бикин, Тырма.
- 3 вагонных депо: Облучье, Хабаровск-2 и пассажирское Хабаровск-1.
- 8 дистанций пути: Облучье, Биробиджан, Хабаровск-1, Хабаровск-2, Бикин, Тырма, Амур.
- дистанция защитных лесонасаждений
- 2 энергоучастка: Облучье, Хабаровск
- 2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
- 3 дистанции ражданских сооружений: Облучье, Биробиджан, Хабаровск
- путевые ремонтные мастерские на станции Архара
- Малая детская железная дорога.
В следующем году ликвидирована Биробиджанская дистанция сигнализация и связи (её участки передаются Облученской и Хабаровской дистанциям), закрывается паровозное депо Тырма (его работа передается в депо Облучье, в Тырме организован пункт подмены локомотивных бригад). С 1 мая 1962 года организована погрузочно-разгрузочная контора на станции Хабаровск-2.
В 1981 году организована механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ на станции Биробиджан, с 1 января 1987 года она была объединена с Хабаровской дистанций.
С 1 июля 2010 Хабаровское отделение преобразовано в одноимённый регион в связи с административно-территориальной реформой РЖД.
Инфраструктура
В 1963 году начата реконструкция железнодорожного вокзала и узла станции Хабаровск-1, в этом же году шла подготовка по переходу региона на тепловозную тягу. 5 июля 1964 года на отделение в паровозное депо Хабаровск-2 прибыл первый тепловоз ТЭ3-4760[1]. В связи с переходом на новый вид тяги были удлинены тяговые плечи, в 1965 году организован ремонт тепловозов в Хабаровском локомотивном депо. В этом же году тепловозы пошли по кольцу Хабаровск — Бикин — Архара — Хабаровск.
Во времена восьмой пятилетки (1966—1970) в регионе проводилась укладка рельсов типа Р-65, произведены реконструкции станции Хабаровск-2 и четной горловины станции Хабаровск-1 с устройством пересечения автодороги и железнодорожных путей в разных уровнях, удлинены приёмо-отправочные пути на 18 станциях дороги, на 14 построена электрическая централизация стрелок и сигналов. Открыт 21 дополнительный раздельный пункт для увеличения пропускной способности участков[1]. В 1966 году сдано в эксплуатацию новое здание вокзала Хабаровск-1.
За годы девятой пятилетки (1971—1975) весь главный ход Архара — Бикин был переведен на автоблокировку, начали поступать и осваиваться новые серии тепловозов 2ТЭ-10Л (для грузового движения) и М62 (пассажирское).
В годы десятой пятилетки (1976—1980) в регионе начались работы по электрификации. В ночь с 29 на 30 декабря было подано напряжение на первый электрифицированный участок отделения Хабаровск-1 — Биробиджан[1]. За пятилетку были удлинены пути на станциях Хабаровск-Пристань, Ин, Бира, Приамурская, Есауловка, расширен грузовой двор станции Хабаровск-2, на станции Бикин построен пункт экипировки рефрижераторных поездов, установлены приборы ПОНАБ на крупных станциях.
В 1981—1985 годах (одиннадцатая пятилетка) продолжены работы по электрификации участка Бира — Архара. В связи с электрификацией в регион пришли электровозы ВЛ80С, ВЛ80Т и ВЛ60К. В 1982—1983 годах проведена техническая подготовка станций к внедрению автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), в 1983—1985 годах система была внедрена на станциях Архара, Облучье, Известковая, Бира, Биробиджан, Ин, Хабаровск-2, Вяземская, Бикин. В 1983 построено по титулу электрификации новое здание бывшего управления отделения дороги.
В 1986—1990 годах были закончены работы по третьей тормозной позиции на ст Хабаровск-2, введены в эксплуатацию вокзалы на станциях Верено, Приамурская. Организовано пригородное движение электропоездов в летний период на участке Хабаровск-2 — Хабаровск-1 — Волочаевка-2. В 1990 году закончено строительство Рачинского тоннеля
В 1991—1995 годах продолжены работы по электрификации участка Хабаровск — Бикин, установлены приборы ДИСК-Б (обнаружение нагрева букс без остановки поезда). В 1991 году начато строительство нового двухпутного Тарманчуканского тоннеля, в 1992 году начата грандиозная реконструкция моста через Амур с совмещением железнодорожного и автомобильного движения. С 1993 года началась укладка железобетонных шпал на главных и приёмоотправочных путях в пределах станций.
Характеристика
- Эксплуатационная длина главных путей — 826,5 км (в 2006 году)[2]
- Развернутая длина пути — 1582 км (в 2006 году)[2]
- 59 станций[2]:
- 2 внеклассные (пассажирская Хабаровск-1 и сортировочная Хабаровск-2)
- 5 грузовых (Биробиджан-2, Корфовская, Хор, Приамурская и Бикин)
- 2 участковые (Известковая и Облучье)
- остальные — промежуточные станции
- 11 тоннелей, в их числе тоннель под Амуром (7,2 км), Тарманчуканский тоннель (2 км) и Лагар-Аульские тоннели (1,3 км)
- мостовые переходы через реки Амур (2600 м), Хор (400 м), Бира (350 м) и Архара (320 м).
В составе отделения по состоянию на 2009 год находятся предприятия:
- 5 дистанций пути: Облученская (ПЧ-1), Биробиджанская (ПЧ-2), 5-я (Хабаровск-1) и 6-я (Хабаровск-2) Хабаровские дистанции пути, Бикинская (ПЧ-7).
- 2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
- 3 локомотивных депо: Облучье, Хабаровск и Вяземская.
- Малая Дальневосточная железная дорога
Границы
С запада граничит с Забайкальской железной дорогой по станции примыкания Архара, с востока граничило с Владивостокским регионом ДВЖД по станции Звеневая (исключая), с севера граничит с Комсомольским регионом ДВЖД по станциям Известковая (включая) и Волочаевка-2 (исключая). Однопутный 125-километровый участок Биробиджан — Ленинск выводит к пограничному переходу с КНР.
Руководители
Начальниками Хабаровского региона являлись[2]:
- 16 октября 1946 по 23 июля 1948 года — Павлович Б. А.
- по 1 сентября 1953 года — Зикеев Б. И.
- по 27 сентября 1956 года — Смирнов В. П.
- по 29 апреля 1965 года — Кувшинов Л. Н.
- до 10 января 1969 года — Погребной А. К.
- с 13 мая 1969 года до 17 августа 1970 года — Фоменков И. С.
- с 18 сентября 1970 года по 1 октября 1973 года — Годлевский Р. Ю.
- по 30 октября 1978 года — Ленба Э. К.
- по 9 апреля 1980 года — Писарский А. И.
- до 15 августа 1984 года — Поддубный Г. Н.
- с 3 октября 1984 года по 23 апреля 1990 года — Масловский А. П.
- по 24 января 2000 года — Заиченко М. М.
- до 28 мая 2001 года — Захаров В. С.
- с 13 августа 2001 года по 24 июня 2004 года — Гладилин А. В.
- с 14 июля 2004 года по 18 марта 2005 года — Тишкин С. В.
- с 17 августа 2005 года по 1 февраля 2010 года — Нехаев П. Е.
- с 25 февраля 2010 года и до 1 июля 2010 года — Караев А. С.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
- ↑ 1 2 3 4 Верь в дорогу!: Хабаровскому отделению Дальневосточной железной дороги — 60 лет. — Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2006. ISBN 5-8003-0183-2
Владивостокский регион • Комсомольский регион • Сахалинский регион • Тындинский регион • Хабаровский регион
Категории:- Дальневосточная железная дорога
- Станции Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги
- Хабаровск
Wikimedia Foundation. 2010.