Кёльнский скоростной трамвай

Кёльнский метрополитен
Информация
Страна	Германия
Город	Кёльн
Дата открытия	1968 год
Длина линий	193,8 км
Количество станций	222
Количество линий	11
Пассажиропоток за год	208,2[1] млн чел. (2011)
Схема линий

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.

Кёльнский скоростной трамвай (нем. Stadtbahn Köln) — система линий легкорельсового транспорта — скоростного трамвая-метротрама в городе Кёльн. Несмотря на сокращённое название U-Bahn (подземка), аналогичное метрополитенам Германии, данная система не является ни метро, ни лёгким метро. Вместе с городской электричкой региона система является составной частью транспортной системы «Рейн-Рур»^[2].

Схема скоростного рельсового транспорта Рейнско-Рурского региона

История

Кельнский трамвай-Stadtbahn прослеживает свою историю к первым линиям вагона приводимым в движение лошадьми(конка), которые работали в городе Кёльн с 1877. В течение нескольких лет несколько компаний построили обширную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявляла интерес к электрификации их линий, город Кельн купил эти компании, эффективные 1 января 1900. Электрические трамваи были введены, и дополнительные линии построены до 1912, включая пригородные линии к окружающим деревням вне городских пределов. Вне центра города эти линии отделили право проезда и были более подобными "реальным" железным дорогам чем на трамваи.

Во время Второй мировой войны Кельн понес тяжелый ущерб. Центр города был почти полностью разрушен и линии трамвая тоже. После войны было только несколько из существующих линий, восстановленных в центре города, в то время как в то же самое время автомобильное движение увеличилось в большой степени. Чтобы улучшить ситуацию, постройка первого тоннеля началась в 1963 в рамках реализации проекта связанной сети скоростного рельсового транспорта городов Рейнско-Рурского региона.

Подземная постройка в центре города, часто затрудняется фактом, что у археологов в Кельне, одном из самых старых городов Германии, есть законные права закопать все будущие строительные участки в пределах средневековых городских пределов перед всей тяжелой строительной машиной.

Станции

В центре города линии идут под землёй, а на окраинах выходят на поверхность (хотя есть две подземные станции вне центра на восточном берегу). Подземная часть напоминает обычный метрополитен. Отличие заключается в том, что платформы в скоростном трамвае низкие, а вагоны питаются через пантографы на крыше от контактной сети, а не от контактного рельса. При этом высота пола на разных линиях различна, что отчётливо видно на кроссплатформенных пересадочных узлах.

Пересадочные узлы напоминают пересадочные узлы обычного метрополитена. Оплата проезда осуществляется при помощи продающегося в кассах билета, который валидируется на станции.

Линии

Линии многочисленны и покрывают практически весь город, а также соединяя Кёльн с Бонном. В основной части города на западном берегу Рейна радиальные линии расходятся из центра на окраины, имеется полукольцо (13-й маршрут). На восточный берег трамваи следуют по трём мостам, расходясь пятью радиальными линиями. Также на этом берегу есть короткий участок вдоль реки, соединяющий мосты.

Три линии системы используются как трамваями, так и грузовыми поездами. Две из этих линий соединяют Кельн с Бонном. Этими линиями (16 и 18) совместно управляют транспортные власти обоих городов, приводящие к обеим системам и линиям.

Подвижной состав

Третье поколение трамвая типа B (англ.)

Два трамвая типа «K5000» на остановке «Äußere Kanalstraße»

Новый трамвай «K4500» на презентации 18 апреля 2005 года

Так как последние традиционные трамваи были выведены из эксплуатации в 2006 году, подвижной состав состоит исключительно из вагонов скоростного трамвая. Все они немного ниже, 30 метров длиной, 2.65 м шириной, вместимостью около 70 пассажиров. Максимальная скорость 80 км/ч. С редкими исключениями, на всех линиях используются двухвагонные сцепы. В 1973 г., Кёльн получил два опытных образца Type B LRV. С тех пор, 172 единицы четырёх поколений были поставлены Кёльну до 1996 г. Первое поколение (серия 2000) в настоящее время списывается, в то время как второе поколение (серия 2100) должно пройти капитальный ремонт в течение по крайней мере ещё 15 лет обслуживания. После тестов с низкопольным трамваем из Вены подобное транспортное средство было разработано для Кёльна Bombardier, позже известно как семейство Flexity Swift. В общей сложности 124 низкопольных трамвая были поставлены между 1995 и 1998, называемым «K4000». Эти транспортные средства получили номера, начинающиеся с 4001. Когда [DUEWAG], производитель Типа B транспортное средство скоростного трамвая был продан Siemens и позже расторгнут, дополнительный Тип B автомобили больше не были доступны. Когда новый ряд высоко-этажных транспортных средств, чтобы быть названным «K5000», был необходим, Siemens представил «CitySprinter». В августе 1999, после двух месяцев тестирования, опытный образец CitySprinter врезался в другой трамвай в {convert|50|km/h|abbr=on|sigfig=1} в «Christophstraße / MediaPark» станция U-Bahn. Несчастный случай был вызван одновременным закрытием электроники, приводящим к неспособности поезда применить ее тормоза. Восемь человек получили серьёзные травмы. Второй произведенный опытный образец никогда не поставлялся. Вместо этого Бомбардир получил высоко-этажный трамвай из K4000. 59 единиц были поставлены в 2002 и 2003. Нумерация была изменена на 5101 без предупреждения, чтобы избежать снова использовать номер 5001, который был числом злополучного CitySprinter. Ещё 15 транспортных средств — exprected, который будет поставлен до 2010. Когда было решено создать вторую низко-этажную сеть, выбор для большего количества K5000 был изменен на дополнительные низко-этажные транспортные средства. Бомбардир развивался, новый низко-этажный трамвай базировался больше на K5000 чем на K4000. Эти новые трамваи назвали «K4500». Поставка 69 единиц началась в 2005 и была закончена в конце 2007.

Развитие

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Планируется продление от станции Breslauer Platz/Hauptbahnhof до станции Bonntor, длиной 3,9 км в тоннеле. Маршрут должен пройти через станции Heumarkt, Severinstrasse и Chlodwigplatz. Будет использоваться совместно маршрутами 5 и 16 (и должен открыться в 2015 году^[3]). Данный участок копается тоннелепроходческими комплексами и некоторые станции, ввиду этого, будут иметь круглое сечение. К югу от станции Bonntor, уже по поверхности 5 маршрут пойдёт до станции Arnoldshoehe, в то время как 16 маршрут должен вернуться на свою нынешнюю трассу вдоль Рейна.

3 маршрут планируется продлить на запад до станции Goerlinger Zentrum.

Примечания

1. ↑ http://www.kvb-koeln.de/german/unternehmen/leistungsdaten/index.html?INCLUDEMODUL=dokumente_einzeln2.mod/inc.download.php&downDokument=505
2. ↑ Официальный сайт транспортной системы «Рейн-Рур»
3. ↑ Nord-Süd-U-Bahn erst 2017 fertig?, koeln.de  (Проверено 2 августа 2010)

Ссылки

• Kölner Verkehrsbetriebe Homepage
• Kölner Verkehrsbetriebe Timetable Search in English
• VRS/Rhein-Sieg Transit Authority Timetable Search in English
• Official Homepage for the Nord-Süd-U-Bahn Construction Project (in German only)
• Кёльнский U-Bahn на сайте urbanrail.net (англ.)