US Standard Light Rail Vehicle

Значимость предмета статьи поставлена под сомнение. Пожалуйста, покажите в статье значимость её предмета, добавив в неё доказательства значимости по частным критериям значимости или, в случае если частные критерии значимости для предмета статьи отсутствуют, по общему критерию значимости. Подробности могут быть на странице обсуждения. Дата постановки шаблона: 12 февраля 2012

Boeing LRV
Завод-изготовитель	Boeing Vertol
Экземпляры:	275
Проект, г	1973
Выпускался, гг	1976—1979
Масса без пассажиров, т	30,39
Макс. скорость, км/ч	110
Вместимость, чел.
Мест для сидения	52-68
Полная вместимость (8 чел/м²)	275
Габариты
Колея, мм	1435
Длина, мм	21640
Ширина, мм	2470
Высота по крыше, мм	3474
Низкопольность, %	0
База, мм	7010+7010
База тележки, мм	1850
Двигатели
Число × тип	2 х Garrett 420 hp
Мощность, кВт	2 x 310 kW

US Standard Light Rail Vehicle или Boeing LRV (Light Rail Vehicle, не путать с Lunar Roving Vehicle) — разработанный фирмой Boeing Vertol (теперь Boeing Rotorcraft Systems) скоростной трамвай для замены стареющих PCC и работы на линиях лёгкого метро, например в Сан-Франциско.

История

Изначально проект LRV зародился в конце шестидесятых, когда многие трамвайные хозяйства США искали замену устаревающим трамваям класса PCC. К 1973 году Администрация Общественного Транспорта США подписала контракт с фирмой Boeing Vertol на производство LRV по цене 300000$ за вагон. Изначально заказы были таковыми — 80 трамваев для MUNI и 150 для MBTA, однако позже заказы были увеличены до 100 и 175 трамваев соответственно. Первый прототип был произведён в 1975 году и предназначался для поставки в Сан-Франциско. Эксплуатация LRV началась в декабре 1976 года на Зелёной Ветке в Бостоне, а в Сан-Франциско в 1979 году, при открытии системы Muni Metro.
Кузова изготавливали в Йокогаме, так что трамвай наполовину всё-таки японский. А вот двигатели уже делала американская корпорация Honeywell Turbo Technologies из Пеннсильвании.

Эксплуатация

Единственные два города, закупившие Boeing LRV — это Сан-Франциско и Бостон. При этом вагоны, предназначенные для Бостона сильно отличались от вагонов для Muni Metro. Так например бостонские вагоны имели кондиционер из-за влажного бостонского климата, а также имели 52 места для сидения, а не 68. Позже бостонские вагоны были модернизированы — четыре места для сидения были удалены для размещения инвалидных колясок, а заводские двери были заменены на двери ширмового типа.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.