- Ил-62М
-
Ил-62 Тип пассажирский самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Первый полёт 3 января 1963 Начало эксплуатации 1967 Статус эксплуатируется Основные эксплуатанты Cubana (17)
ГТК «Россия» (8)Годы производства 1966—2004 Единиц произведено 276 Изображения на Викискладе Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний большой протяжённости, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Последний борт с/н 2357711 был построен в 2004 году, для правительства Судана.
Реактивный пассажирский самолёт второго поколения, Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
Содержание
История создания
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Аэродинамическая схема c расположением четырёх двигателей в хвосте самолёта и Т-образным оперением идентична схеме британского самолёта Vickers VC10. Первый полёт VC-10 состоялся 29 июня 1962 года, за полгода до первого полёта Ил-62.
Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.
С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, имевший также обозначение Ил-62М-200, отличается от исходного самолёта более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол, размещением в вертикальном оперении дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров, усовершенствованной системой управления и т. д.
Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяженных маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелет из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.
В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшейся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а платная нагрузка почти до 23 тонн.
Характеристики самолёта
Ил-62 Ил-62М Размах крыла 42.5 м Длина 53.12 м Высота 12.35 м Угол стреловидности крыла 32.5° Максимальная дальность полета 10,000 км 11,050 км Максимальный взлетный вес 161.6 т 165 т База шасси 24.48 м Крейсерская скорость 850 км/ч Максимальная скорость 870 км/ч Пассажировместимость 186 Особенности Ил-62
- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолета такова, что центр тяжести пустого самолета находится позади основных опор шасси.
- Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей.
Эксплуатация
Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 290 самолетов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолет был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолетов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.
По состоянию на начало 2009 года[1] в эксплуатации остается 39 Ил-62: 20 в России, 10 в Казахстане, 4 в КНДР, 2 на Кубе, 2 на Украине и 1 в Судане. Самолеты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62 по данным того же источника[2] распределяется так:
- потеряно в авариях — 22 (см. ниже)
- порезано на металлолом — 114
- готовится к порезке — 24
- в музеях и в виде ресторанов — 17 (11 и 6)
- на хранении — 71, из них в летно-пригодном состоянии не более 30.
Авиационные происшествия
Всего по данным на 1 февраля 2009 года потеряно 22 самолета типа Ил-62. Произошло 11 авиакатастроф с его участием.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 25.02.65 06156 Жуковский н.д. разбился при взлете 16.06.72 SU-ARN Египет 0/59 вылетел за пределы ВПП 14.08.72 DM-SEA ГДР 156/156 проблемы с управлением элеронами и пожар на борту 13.10.72 86671 Шереметьево 174/174 разбился при третьей попытке захода на посадку 23.03.73 B-2002 Китай н.д. подробности неизвестны 20.08.75 OK-DBF около Дамаска 126/128 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки экипажа 27.05.77 86614 Гавана 1+68/70 При заходе на посадку задел линии ЛЭП 14.03.80 SP-LAA Варшава 87/87 При заходе на посадку разрушился второй двигатель 06.07.82 86513 около Москвы 90/90 Сигнал пожара обоих двигателей. КВС отключил их и самолет упал. 29.09.82 86470 Люксембург 14/77 При посадке не сработал реверс первого двигателя 01.07.83 P-889 Лабе 23/23 Врезался в горы 09.05.87 SP-LBG Варшава 183/183 При наборе высоты взорвался второй двигатель. 17.06.89 DDR-SEW Берлин 1+21/113 При взлете заклинило задний руль и элероны 03.09.89 CU-T1281 Гавана 45+126/126 Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома 30.06.90 86456 Якутск 0/109 При посадке два двигателя переведены во взлетный режим 21.11.90 86613 Якутск 0/176 Вылетел за пределы ВПП, не использовав реверс 10.92 86703 Домодедово 0/0 Сгорел при заправке 24.04.98 YR-IRD Стамбул 0/73 Двигатель взорвался в начале взлета 11.11.98 86564 Анкоридж 0/12 Хвост самолета срезан B-747, который не вписался в поворот. 23.10.02 86452 Бишкек 0/9 Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке.[3] 29.03.06 5A-DKR Домодедово 0/6 При посадке вместо реверса включен взлетный режим.[4] 20.04.08 CU-T1283 Санто-Доминго 0/117 Разрушение двигателя вскоре после взлета. Машина списана.[5][6] Примечания
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/RA-86452
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/5A-DKR
- ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/CU-T1283
- ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.